Für die SNCM und seine mitarbeiter, das sieht aus wie ein schwanenlied.

Der SNCM gehört zu 66% von Transdev (ein joint venture der Caisse des dépôts und Veolia environnement), 25% vom Staat und zu 9 % der beschäftigten. Das ist der erste. Indem sie ein streik verlängert sich seit dem 24. juni, werden die angestellten der Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) waren sich sicher, verursachen ein erdbeben. Zum ersten mal in ihrer geschichte haben die segler in der tat beschlossen, den service zu unterbrechen, während sie im urlaub, in der saison speist, ist in der regel die kassen der unternehmen. Die rund 2 600 mitarbeiter, ständige oder saisonarbeiter, der beförderer dachten lähmen Marseille und der insel der Schönheit. Und mobilisieren staatsapparat, um sie zu retten.

am Samstag, den 5. juli, Frédéric Cuvillier sich spricht insolvenz der reederei, den er hält, gefährdet durch eine doppelte « damoklesschwert ». Im zuge seiner ausführungen, die CGT hat gestrahlt « lügner und liquidator ».

Es dauerte bis zum 30 juni, um der staatssekretär für verkehr, setzt sich dafür ein, starten sie den x-ten abstimmung und übertragen, Louis Gallois, die industrie-feuerwehrmann par excellence, eine mission, über die zukunft der reedereien deutsch. Der rest der exekutive war, der den abonnenten nicht vorhanden.

wozu auch ? Die kommunalwahlen, die befahlen, dass die situation bleibt ruhig in Marseille, sind vorbei. Und Marseille blieb auf der rechten seite… auch die territoriale kontinuität zwischen dem festland und Korsika ist nicht in frage gestellt. Die konkurrenten der SNCM – Süd (CMN) und Corsica Ferries – passen sich an und füllen boote zusätzliche eigens gecharterte… warum auch weiterhin finanziell unterstützen eine lahme ente im besitz von heute zu 66% von Transdev-tochter parität von Veolia und der Caisse des dépôts et consignations, wenn der wettbewerb kann genauso gut, oder sogar besser ?

Für die SNCM und seine mitarbeiter, das sieht aus wie ein schwanenlied. Der epilog, eine sehr, wenn nicht sogar zu, langen abstieg in die unterwelt, um eine firma, die einst die öffentlichkeit, hat sich als einzige übung empfänger seit 2001 und hat bisher mehr als 200 millionen euro verluste. Wer trägt die schuld ? Die verwaltung ubuesque diesem ordner in einem sozialen und politischen kontext, ihm auch ubuesque, wo vermischen sich die interessen der behörden korsen, die unseriöse praktiken der gewerkschaften und das völlige fehlen von management-unternehmen… und Das alles unter der belastung dauerhaft von der europäischen Kommission, der dafür sorgt, dass öffentliche gelder nicht verwendet werden, um den wettbewerb zu verfälschen. Das ist, weil die SNCM nicht eingehalten hat eine reihe von verpflichtungen, dass Brüssel fordert ihn auf, zu erstatten rund 440 millionen euro an subventionen wahrgenommen, nach ihr, missbraucht wird.

in Der tat, kann nicht bestimmen, nur einen schuldigen als die fehler wurden inzwischen alle anteile. Aber der Staat trägt eine große verantwortung in der aktuellen situation. « Alle regierungen weitergegeben, die heiße kartoffel, und keiner hat nie seine verantwortung », hört man im verkehrsministerium. Lange die staats-und regierungschefs der SNCM bezeichneten Staat waren hohe beamte guten teint, und nicht der industrie. Es entstand eine verwaltung ungefähren. Ein beispiel : während der Corsica Ferries oder der CMN besitzen heute eine flotte von schiffen homogen und kostengünstiger zu warten, ist die SNCM sammelte die schiffe, die « prototypen » verbieten "economy of scale" mit schiffen standard. Das durchschnittsalter der flotte über 16 jahre.

NIEDRIGE PRODUKTIVITÄT

hinzu kommen die lokalen besonderheiten : geringe produktivität, im zusammenhang mit einem management-mehr als ein loses der belegschaft, unter dem permanenten druck der gewerkschaften. Was mehr ist, als das herausstellen, dass ein bericht, der anfang 2014, nicht nur die löhne sind höher, in der SNCM, dass bei seinen wettbewerbern auf dem französischen pavillon – mit den gleichen sozialen verpflichtungen -, sondern die besatzungen sind überdimensioniert im vergleich zu diesen konkurrenten…

vor Allem, 2004, nachdem sie gerettet höhe von fast 300 millionen euro, die der SNCM, der Staat hat beschlossen, sie zu privatisieren. Dauerhaft loszuwerden ordner, dachte er. Veolia als die rettung für den rückkauf der unternehmen, mit Butler Capital. Nach den arbeiten der parlamentarischen untersuchungskommission 2013 eingeleitet, dieser privatisierung wurde in den formen. Aber weder Veolia weder der fonds Butler, die schließlich kommen mit einem gewinn von 60 millionen euro und 13 millionen investiert, im jahr 2004 hatte der plan-industrie für die gesellschaft, zum leidwesen der gewerkschaften. Auch wenn die heilmittel bekannt waren : verbesserung der produktivität und der ersatz der flotte…

Zehn jahre später, der SNCM ist immer an der gleichen stelle, die industrie ist veraltet, und das problem der redundanz beantwortet werden, trotz der letzten sozialpakt vor entfernen der CSD ist immer patent. Person, und vor allem nicht Transdev, will investieren, die rund 680 millionen euro erforderlich, um kaufen eine flotte von vier neuen schiffen, die leistungsfähiger, als der Staat hatte doch versprochen, es gibt weniger als sechs monate…

seitdem niemand mehr glaubt an die fähigkeit der SNCM, sich zu verbessern und zu erhöhen. Der Staat, mittellos, nach lösungen. Transdev will, sich aus dieser galerie. Die teilnehmer werden sich die hände reiben, zum abrufen der marktanteil könnte, lassen die gesellschaft. Endlich, Korsika traum zu halten, seine eigene firma, regionale… heute niemand mehr will einen finger zu rühren. Die boote, die SNCM kämpfen nun allein.

phjacque@lemonde.fr

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- Februar 17, 2015

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