Was im notfall zu retten, mit dem nötigen material : rettungsinsel, proviant für mehrere tage, etc.

das Fliegen ohne treibstoff, sondern mit den sonnenstrahlen, die als einzige quelle von energie, antrieb, bis zu fünf tage und nächte ununterbrochen, mit nur einem piloten an bord, alles zu tun, sich auf eine weltreise durch die schritte : das ist das ziel des Solar-Impulse-2 (SI2).

Dieses solarflugzeug mit der spannweite größer als eine Boeing 747, aber leicht wie ein großes auto (2,3 tonnen), vorgestellt von der ballonfahrer-schweizer psychiater Bertrand Piccard und ingenieur-militärpilot André Borschberg, wurde enthüllt, mittwoch, 9. april, auf der militärbasis von Payerne, in der Schweiz. Ohne werden absolut revolutionären, wissenschaftlich, es ist mit verschiedenen technologien und innovative gebraucht, um gewicht zu sparen. Flügel, z. b. wurde vollständig durchgeführt carbon-fasern. « Es war wichtig, dass sie widerstandsfähiger als die erste flugzeug HB-SIA, denn wir gehen ein wenig schneller – 90 km/h maximal, verglichen mit 65 km/h mit dem prototyp – aber auch proportional leichter », erklärt André Borschberg.

In zusammenarbeit mit der firma North TPT und lassen sich von technologien in der welt der segel, das team der baustelle Beschluss SEINER in Ecublens, wo kamen die katamaran Alinghi für den America ‚ s Cup 2011 hergestellt hat, 83% der teile des skeletts des fliegenden fahrzeug zu entwickeln, lamellen cfk), mit einem gewicht von nur 25 g/m2. Im vergleich, ein blatt papier wiegt 80 g/m2).

PHOTOVOLTAIK-ZELLEN EINGESCHLOSSEN IN DAS GEWEBE Der FLÜGEL

Zu bilden, der den flügel « wir haben über verschiedene elemente kohlenstoff, und brachte die gesamte 65 °C unter der gewächshäuser aus kunststoff, ähnlich wie gärtner, während fünf stunden, der vereinheitlichung der aktion klebstoffe, erzählt André Borschberg. Wir wurden gezwungen, drei mal. » Der flügel ist in der tat so lange – 72 m gegen 64 m für die HB-SIA -, dass es unmöglich war, es anders zu machen.

die armatur besteht aus 144 rippen länglich ausgerichtet, alle 50 cm, entlang der mittelstrut, ähnlich wie in einer großen rechteckigen balken. Ein element, das nachgegeben hatte, im sommer 2012 während eines lasttests, indem sie ein jahr hinter dem projekt. « Wir sind zurückgekommen, ein wenig nach hinten, durch die gestaltung eines längsträgers fester, aber auch ein bisschen schwerer », sagt der pilot. Und denken sie daran, dass der faktor gewicht spielt eine entscheidende rolle, vor allem nachts, wenn das flugzeug nicht verwenden kann und dass die solarenergie auskommen, die während des tages, und dass jedes zusätzliche kg erhöht sich der konsum von « treibstoff ».

Das flugzeug

Die bemühung um gewicht zu sparen wurde auch durchgeführt, die in der design-solarzellen dünn 135 µm (tausendstel millimeter). Der photovoltaik-zellen, deren wirksamkeit ist kaum besser als jene, die heute in den ersten prototyp, aber sie werden mehr : 17 248 gegen 11 628 auf der HB-SIA.

Die zellen wurden außerdem erlitt eine einhausung total in die transparente folie polymer ist, das über dem flügel. « Während der langen schritten, könnten wir überqueren zu müssen wolken oder das fliegen in einer leichten regen », rechtfertigt den treiber. Mit dem ersten flugzeug, die reisen hatten ort, zeit freigesetzt.
Die batterien, diese tanks energie des flugzeugs, immer lithium-polymer-akkus, die « im wesentlichen die gleichen wie auf der HB-SIA, wenn nicht, dass sie etwas besser, mit einer leistung von 260 Wh/kg gegenüber 220 zuvor, mit einem gewicht von 633 kg», erläutert der ingenieur.

elektromotoren NAHEZU 100% SCHWEIZER

Wie die meisten aspekte der flugzeug -, Solar-Impulse-team profitiert von den neuesten technologischen fortschritten, die einsätze auf dem markt, ruht auf der partner-unternehmen. So kam es, dass aus der zusammenarbeit mit KMU als ETEL, Môtiers, oder Micro-Beam, in Yverdon, geboren werden « die elektromotoren nahezu 100% schweizer » machen, drehen sich die propeller der maschine mit einer leistung von 17.4 PS motoren.

über die beeindruckende größe des flugzeuges, das element, das imposanteste ist das cockpit. « Es ist gemütlich, imposante und geräumig. Durch die senkung der sitz kann ich machen das mein yoga-innen », lacht André Borschberg. In weiteren fünf tage und fünf nächte), muss der pilot in der tat bewegen zu können nach belieben im innenraum. Auf dem armaturenbrett, dutzende von tasten und schaltern. « Es gibt eine menge von redundanz in der ausstattung (GPS, radio, etc), so können sie sich behelfen, in situationen, die eher zart. »

Und als umschlag, eine große, aber leichte stück isolierschaum fest – immer diese besessenheit gewicht – deckt gerüst aus carbon ist eine schale von nüssen. Sein design unterscheidet sich ein wenig von der des HB-SIA, auf dem die abnehmbare kabinenhaube konnte der treiber installiert werden. In der neuen version gibt es… eine seitentür. « Was im notfall zu retten, mit dem nötigen material : rettungsinsel, proviant für mehrere tage, etc. Die windschutzscheibe ist auch mit festen zur vermeidung von zugluft, dass wir mit bekannten das erste flugzeug. Denn bis 9 000 m höhe kann es zu -45 °C ! », erinnert sich André Borschberg.

AUTONOMIE FAST UNBEFRISTETE

Aber für unfälle, Solar-Impulse-team, auch ein programm für die automatische steuerung, entwickelte ein ausgeklügeltes system. Wenn ein normales flugzeug bringen kann mit seinen flügeln zu 40 grad in der neigung von denen das flugzeug solar darf nicht mehr als 5 grad, unter androhung, ihn zu verlieren, zu viel auftrieb und zu trudeln. Der fahrer wird somit auf dem arm ein instrument, vibrationsalarm, wenn diese grenze wird auf den punkt überschritten wird.

die kombination « high-tech » darüber hinaus wird aus nylon – « intelligente », geeignet, um die körpertemperatur zu regulieren : wenn es kalt ist, diese fasern rédistribuent auf der haut und die wärme aufgelesen des infrarot-strahlung umgebung und sie verhindern auch, dass eine übermäßige schwitzen wenn das quecksilber steigt stark an.

Da unterschiede in der temperatur, die hauptsächlich in den flughöhen sehr variablen, die SI2 wissen, auf der strecke der reise, haben, auch bekannt gegeben, seine designer : « Der versuch, die erste weltumrundung mit dem flugzeug solar-voraussichtlich märz 2015 aus der region des Persischen golfs, erläutert der pressemappe. Dann Solar Impulse durch sukzessive auf das arabische meer, Indien, Burma, China, den Pazifik, die Vereinigten Staaten von amerika, Atlantik, Europa, Süd-und Nord-Afrika, für die der kreis schließt sich durch den beitritt zu seinem ausgangspunkt. » Zwischenlandungen werden, um treiber ändern.

« Mit den acht weltrekorde der HB-SIA, das erste solarflugzeug, das in der nacht zu fliegen, zwischen zwei kontinenten und quer durch die Usa, haben wir gezeigt, dass die sauberen technologien und erneuerbaren energien ermöglichen es, das unmögliche zu erreichen », freut sich Bertrand Piccard, initiator und präsident von Solar Impulse, die stadt in einer pressemitteilung. « Nun geht es darum, noch weiter zu gehen, fügt ihrem mitbegründer André Borschberg. SI2 wird eine autonomie fast immer, und es handelt sich jetzt um den treiber auch dauerhafte, dass sein flugzeug. Dies ist der grund, warum die welt wird von einem menschlichen abenteuer, sofern technologie. »

Bevor sie dies tun, es geht dabei mehr um zu fliegen, SI2 : die ersten versuche statt, im mai 2014 in Payerne.

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- Februar 4, 2015

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